Seguritecnia 348

Artículo Técnico 106 SEGURITECNIA Enero 2009 con lo que el controlador aéreo durante una aproxima- ción de precisión, aunque tenga técnica y conocimien- tos para ello no podrá juntar los aviones hasta mas allá de unos límites porque el que venga detrás se verá afec- tado por las turbulencias de las alas del anterior. Otro ejemplo podría ser la ventaja de volar a gran al- titud a favor del bajo consumo de combustible con el inconveniente de que se congele el combustible de los tanques por una baja temperatura excesiva. También operar un avión durante las 24 horas del día, los 365 días del año a lo largo y ancho de la Tierra nos obliga a considerar el amplio margen de tempera- turas, vientos, etc., que nos penalizarán especialmente cuando operamos en los límites de los pesos máximos permitidos. El lógico interés del departamento comercial de aña- dir más comodidades y atenciones al pasaje cae en brusca contradicción con el Departamento de Seguri- dad que trata de conseguir una mayor seguridad y pro- tección para pasajeros y tripulantes de cabina especial- mente durante rodajes, despegues, aterrizajes y turbu- lencias. Podríamos seguir considerando variables que nos da- rían temas para escribir varios libros, pero no es ése el fin de este artículo, sino el de divulgación para la ma- yoría y de ref lexión para unos pocos, aunque un servi- U na cadena de seguridad es tan fuerte como lo sea el eslabón más débil. Si esta definición y otras tan evidentes como ésta las entendiese todo el mundo, la seguridad sería estupenda pero... no es así. El ser humano es un animal complejo y hace cosas que no son fácilmente comprensibles, al menos para un servidor que es muy normalito y muy sencillo en sus ra- zonamientos. Porque, si sabemos que la cadena es tan fuerte como el eslabón más débil, ¿Por qué los respon- sables de los eslabones en lugar de tratar de reforzar- los hacen juegos malabares para debilitarlos? ¿Por qué después de hacer esto tratan de convencernos a la gente normal de que lo hacen por nuestro bien? ¿Cómo pue- den ser tan tontos de no darse cuenta de que aunque los demás mantengan sólidos sus eslabones, si debilitan el suyo, la cadena se rompe? y, no digamos, si son varios los que debilitan sus eslabones... El diseño de un avión comercial es muy complejo, se trata de hacer una máquina que tenga una relación cos- tes/beneficios que la hagan operativa y rentable. Por las especiales características del entorno de vuelo de un avión comercial hay que ajustar miles de cosas de di- versos orígenes para que encajen y funcionen. Esto no sólo ocurre en los aviones, por supuesto, sino en cualquier máquina, pero los aviones comerciales co- bran especial interés porque transportan vi- das humanas en un entorno hostil. Grupos multidisciplinares Los grupos multidisciplinares son imprescin- dibles para conseguir productos óptimos que funcionen en un entorno tan especial. Para justificar esto vamos a poner algunos ejemplos de cómo está todo interrelacionado en este entorno. El diseñador de perfi les diseña alas que tengan muchas cosas positivas tales como bajos costos, pesos mínimos, gran duración, alta fiabilidad, bajo mantenimiento, etc. pero en la parte negativa, por ejemplo, producen turbulencias del aire en los bordes de salida, Comandante de Líneas Aéreas José Miguel Rubio Desde mi atalaya Una reflexión sobre la seguridad aérea