Seguritecnia 332

SEGURITECNIA 66 Julio - Agosto 2007 1 e r CONGR E SO I NT E RNAC I ONA L DE S EGUR I DAD I NT EGR A L E N LO S F E R ROC A R R I L E S ME T RO PO L I TANO S hay que estudiar en qué ambiente se produce una catás- trofe, en qué terreno concreto, con qué medios contamos, a qué riesgos nos enfrentamos y cómo inciden sobre ese terreno. Después de la evaluación de la situación tenemos que estudiar las líneas de actuación y como conclusiones se añade que existe una necesidad del método de planea- miento, que es proceso continuo que parte de la misión re- cibida. El mando único y la responsabilidad no es delega- ble. Hay que apreciar unas buenas cualidades del jefe ante una emergencia y evaluar el tiempo disponible que se tiene. Seguridad humana y protección patrimonial El gerente de Protección Civil de Metro de Madrid, Ga- briel Santos , abordó también esta cuestión teniendo en c uent a que “cuando tratamos una emergencia, nuestro objet ivo es garant izar en primer lugar la se- guridad humana, de la explotación y la protección del patrimonio. Para consegui rlo nos fijamos unos ob- jet ivos como te- ner r apidez en la detección y el anál isis del inci- dente; control de l a eme r genc i a ; minimizar daños; retorno a la nor- malidad y recupe- ración del servicio. Esto lo logramos estableciendo la matriz del riesgo, sobre la base de la probabilidad y las consecuencias”. El medio metropolitano lo hace distinto a otros medios porque hay que tener en cuenta que es un entorno aislado (estrategias desde el interior al exterior); existe una difi- cultad de penetración; recorridos ascendentes; dependen- cia de iluminación artificial; necesidad de un sistema de ventilación; sistema de comunicación propio… Gestionar una emergencia, según explicó, es hacer un conjunto de acciones que no se realizan igual ni de forma general en cada población. Todos los escenarios posibles se pueden reducir, de forma activa a un modelo de tres tipologías de sinistro: incidencias de evolución (tanto los daños como las conse- cuencias evolucionan con el tiempo; incidentes con efecto (no producen nuevos daños –vandalismo, descarriles….); incidencias de explotación (daños por causas ajenas sin que se desencadene un siniestro). Finalmente, Santos matizó que “debemos aumentar nuestros conocimientos para dar respuestas más ade- cuadas”. Riesgo de explosiones El bloque sobre “Nuevas tecnologías en la gestión de emergencias”, moderado por Pablo Escudero , director general de Seguridad del Ayuntamiento de Madrid y di- rector del Proyecto CISEM, comenzó con la intervención de Michel Géradin , de ELSA, Instituto para la Protec- ción y la Seguridad de los Ciudadanos, JRC Comisión Eu- ropea, que trató algunas cuestiones sobre las tecnologías de innovación para la mitigación de impactos de ataques terroristas en el transporte terrestre. Así, se reducen o eliminan los riesgos a personas o re- cursos a través de la prevención de situaciones de peli- gro (inteligencia, detención, disuasión…) y reducción de la vulnerabilidad (valoración y perfeccionamiento del di- seño estructural y de la arquitectura, desarrollo de las medidas de protección específicas…). Integral Security In Metropolitan Railways, Madrid, 6-8 June, 2007 13 Mechanisms of Blast Injury Primary blast injury (Injuries due to blast wave overpressure: e.g. eardrum rupture, lung injury) Secondary blast injury (Injuries due to fragment propulsion by blast wave) Tertiary blast injury (Injuries due to impact with environment ) Suggested reference: Blast Injuries - Physics vs. Physiology , Jeffrey D. Ferguson, MD, NREMT-P, December 2004