Seguritecnia 333

SEGURITECNIA 40 Septiembre 2007 LA SEGURIDAD EN Asimismo, para evitar problemas en caso de averías, se diferenciaron 4 nodos, y al centro de control se aña- dió otro centro redundante, ambos con sistemas de gra- bación y recuperación de imagen y dotadas con todas las garantías para su utilización aún en caso de caídas de tensión. Existen además otra serie de elementos como el sistema de megafonía en todo el puerto por si hubiera que eva- cuar por alguna emergencia, el sónar submarino, ubicado en la bocana del puerto, para evitar posibles intromisio- nes submarinas, o las licencias de vídeo inteligente. Esta última tecnología permite que una cámara pueda ser programada básicamente en dos sentidos, bien para que reconozca un determinado entorno estático (por ejemplo un espigón en el que no cabe colocar ni vallas ni rayos infrarrojos), con lo que cualquier cambio (o sea intrusión) en ese entorno genere una alarma; o bien para todo lo contrario, es decir que se programe para recono- cer un entorno muy cambiante, es decir un paseo con mucha gente deambulando, con lo que cualquier cambio estático nuevo (por ejemplo una mochila abandonada) generaría la alarma. La ejecución de todos estos equipamientos, su puesta en marcha, mantenimiento e integración en una única sala de seguridad ha sido realizado por la empresa Elec- nor Seguridad con plena satisfacción de sus usuarios. Hay algunas cuestiones, que también se tuvieron en cuenta como fue el cierre del espacio aéreo, por lo que se hicieron las gestiones oportunas con Aviación Civil o la seguridad en el campo de regatas, para lo que se contó con el apoyo de la Armada y, sobre todo, la implicación impagable y extraordinaria de la Guardia Civil del Mar, a la que se complementó con algún elemento de última generación para garantizar que todo se desarrollase sin sobresaltos. La seguridad privada Como decíamos al principio, el tercer elemento determi- nante ha sido la seguridad privada, en dos ámbitos fun- damentales: los accesos y el día a día del evento. El Consorcio Valencia 2007, además de cerrar el pe- rímetro, tuvo por misión controlar los accesos, para lo que además de contratar a personal de seguridad pri- vada, diseñó un sistema basado en arcos detectores de última generación y escaners, similar a los utilizados en los aeropuertos. Por otro lado, había que tener en cuenta también el control de acceso de vehículos, para lo que se contó con diversos elementos como lectores de matrículas, lec- tores de bajos de vehículos (tipo MDS), microcámaras, snif fers , o detectores de explosivos mediante análisis molecular de polímeros, barreras y semáforos para arti- cular el f lujo de entradas y salidas de vehículos. Por su lado, el equipo de seguridad de ACM, dirigido desde 2006 por Juan Muñoz Escribano, contrató asi- mismo diferente personal de seguridad al servicio di- recto de las exigencias del evento y del día a día de la or- ganización. Mi experiencia personal: una seguridad preventiva, integrada, avanzada y discreta Decía el escritor montañés José María de Pereda que la experiencia no consiste tanto en el número de cosas que se han visto, sino en las cosas sobre las que se ha re- f lexionado y, por eso, no quisiera acabar esta colabora- ción sin aportar mi punto de vista. De entrada existe la constatación de que han sido unos años muy fecundos de trabajo. Trabajo que conti- núa, porque aunque la competición haya finalizado mi equipo y yo mismo seguimos aquí haciendo lo que sa- bemos, es decir, dotar de seguridad un espacio emble- mático de Valencia, la Marina Real Juan Carlos I, que tiene un espacio de más de 930.000 metros cuadrados (el equivalente a unos cien campos de fútbol), que acoge las 12 bases de los equipos participantes, tres Marinas, Este inhibidor de gran po- tencia se instaló en la bo- cana del puerto para garan- tizar la seguridad marítima