Seguritecnia 348

Artículo Técnico 109 SEGURITECNIA Enero 2009 Otro tema es la utilización del concepto “carga de pago”, porque tan carga de pago es un pasajero como un paquete de fruta en la bodega a efectos de peso, pero no es el mismo nivel de seguridad incrementar el número de asientos de pasajeros y transportarlos, aproximándo- nos a los límites de capacidad de evacuación de las sali- das de emergencia del avión, que hacer una distribución más equilibrada de carga y pasaje. Las normas de seguridad se cumplen en ambos ca- sos, pero los márgenes de dichas normas se reducirán dentro de los límites en caso de aumento del número de pasajeros. Con todo lo dicho hasta ahora vamos a supo- ner algunas cosas: Supongamos un avión con 20 años de antigüedad al que se incrementa el número de asientos para lle- var más pasaje y que además está programado para un vuelo de una duración cercana al límite legal de su ra- dio de operación teniendo que despegar en condicio- nes meteorológicas adversas, tales como altas tempera- turas, viento en cola, pista contaminada, entre otras, en un aeropuerto con la seguridad del entorno “ajustadita” y con varios elementos averiados amparados en la am- bigüedad de las listas de “GO/NO GO” y con tripulan- tes con un estado anímico afectado por problemas la- borales... Fallos humanos Cada uno de estos puntos son solamente algunos de los muchos que intervienen en la operación de un avión co- mercial y en teoría todos son objeto de un exhaustivo es- tudio para su aplicación pero, en la práctica, están llenos de lagunas que producen debilitación de los eslabones de la cadena de seguridad y si revisamos los historiales de los fallos hay un factor de gran importancia que, de una forma u otra interviene: es el factor humano que, por sí mismo, es un tema para ser tratado ampliamente. Todo es legal, nadie está infringiendo ninguna norma, pero desde luego no hace falta ser muy sensible para sentirse incómodo en ese entorno. No hemos querido publicar este artículo hasta que la Comisión de Inves- tigación de Accidentes haya terminado su trabajo so- bre el último ocurrido en Barajas con el MD de Spa- nair porque bastantes atrevidos han incordiado con sus conjeturas y opiniones indocumentadas y/o parti- distas faltando al principio más elemental de respeto a los investigadores, pero ahora con mas calma sí quere- mos aportar nuestro granito de arena informando sobre este entorno tan desconocido e interesante para mucha gente como es la aviación comercial, al mismo tiempo que, una vez más, rogamos a los de siempre que se com- porten y se documenten antes de hablar, auque ya sabe- mos que no lo van a hacer.