Seguritecnia 361

180 SEGURITECNIA Febrero 2010 Escáneres corporales, a debate D esde los atentados sufridos el 11-S en EEUU, en todos los ae- ropuertos internacionales, so- bre todo en aquellos con vuelos cuyo destino son los EEUU, se han tenido que invertir gran cantidad de recursos en la actualización y modernización de los equipos de detección ubicados en los controles de acceso de pasajeros y tam- bién de mercancías. El objetivo de estos esfuerzos no es otro que conseguir los niveles de seguridad exigidos tanto por la sociedad en general, como por los organismos internacionales, con autori- dad en la seguridad en el transporte aé- reo y así conseguir reducir la posibilidad de que actos de similar naturaleza pue- dan repetirse. Esta situación ha exigido un mayor ni- vel de seguridad en la aplicación de los protocolos de acceso en todos los ae- ropuertos internacionales, provocando con ello un notable aumento de la in- comodidad de los pasajeros, al verse obligados por el personal de seguridad al cumplimiento de las nuevas normati- vas de seguridad aérea. A partir de esta nueva situación, la sociedad debe empezar a analizar si es más importante la seguridad aérea y con ello la propia de todas las per- sonas que hacen uso tanto de las ins- talaciones aeropor tuarias como de las aeronaves, en las que tienen que embarcar, o el derecho a la intimidad propia de cada persona. Difícil cues- tión, si tenemos en cuenta las nume- rosas voces que se alzan pidiendo li- mites y garantías a la perdida de esa intimidad. Por ello, conviene en este punto re- cordar la Ley de Protección de Datos e Imágenes, y que todo el personal que maneja dichos datos está obligado a cumplirla. Por tanto, los usuarios tienen garantizada su intimidad, ya que dichos datos o imágenes, no podrán tener un uso diferente para el que tienen razón de ser, y solamente aquellos que ante un suceso puedan demostrar y servir como prueba policial serán facilitados a las Fuerzas de Seguridad del Estado mediante la correspondiente solicitud y autorización aeroportuaria y con las ne- cesarias garantías. A este respecto, recordemos que el Ministerio del Interior, a través de la Se- cretaría de Estado de Seguridad y AENA, firmaron en fecha 29 de junio de 1999 un convenio de colaboración que viene siendo renovado, al objeto de poten- ciar las relaciones de colaboración exis- tentes y conseguir unas mayores cuo- tas de seguridad en los recintos aeropor- tuarios. A la firma de este convenio fue solici- tada la colaboración de la Seguridad Pri- vada. Con lo cual, di- cho personal , para prestar ser vicio en instalaciones aeropor- tuarias, precisa recibir la formación estable- cida en el Programa Nacional de Seguri- dad para la Aviación Civil, entre ellos, for- mación como operadores de escáner y otros medios de detección en los con- troles aeroportuarios. La formación es un factor a tener en cuenta porque posibilita la mejora de los niveles de seguridad, y ha quedado demostrado que la formación que se ha impartido al personal de Seguridad Privada ha conseguido mejorar sensi- blemente la calidad y eficacia del vigi- lante de seguridad en este tipo de ser- vicios. Lamentablemente no siempre se cumplen los requisitos establecidos. Un buen equipo Evidentemente, es necesario que di- cha formación sea constantemente ac- tualizada, según vayan siendo modi- ficados y mejorados, tanto la norma- tiva de seguridad aeroportuaria como los equipos de detección empleados, con el objetivo de sacar el mayor pro- vecho a las inversiones realizadas, pues Juan Quiroga Olcina* Responsable de las áreas Instrumental y Técnico-profesional en Cualifica La eficacia de los equipos de detección, sinónimo de buena formación * Juan Quiroga Olcina lleva más de 25 años desarrollando diversas funciones en el sector de Seguridad Privada. Además de director de Segu- ridad y Técnico AVSEC, cabe destacar en su actividad docente su especialización como instructor en Transporte sin Riesgo de Mercancía Peli- grosas por Vía Aérea e instructor de Simfox.