Seguritecnia 380

32 SEGURITECNIA Noviembre 2011 I Jornadas sobre Protección de Infraestructuras Críticas dos sistemas de control de acceso, lec- tores de matrículas, cámaras, detectores de radioactividad, etc.” El problema, por tanto, no es el coste, sino acabar de defi- nir cuáles son las infraestructuras críticas dentro del ámbito portuario, apostilló. Casos de éxito El panel finalizó con la intervención de Imanol Esteban Ramajo , gerente del Mercado de Infraestructuras de Indra Sistemas, que presentó algunos de los proyectos de seguridad que la compa- ñía está desarrollando dentro del sector del transporte. El primero al que hizo referencia fue el Sistema de Control y Monitorización del Dublin Port Tunnel (Irlanda), un paso de 4,5 kilómetros destinado a vehículos pe- sados. Era necesario diseñar una solución “capaz de continuar funcionando incluso en situaciones adversas”, indicó el po- nente. Para ello, se desplegó una estruc- tura redundante tanto para la plataforma de gestión integral SCADA “Horus” como para las redes de comunicaciones y los sistemas de alarmas, seguridad de la in- formación y contra incendios. En segundo lugar, Indra ha implemen- tado en el Puerto de Valparaíso (Chile) un dispositivo integral de apoyo logís- tico. El proyecto, denominado ZEAL, ha hecho posible la ampliación de la ac- tividad portuaria al acceso sur de la in- fraestructura y ha permitido incorporar sistemas para la gestión de los tráficos. Asimismo, se ha incrementado la segu- ridad de las personas y las cargas me- diante la instalación de controles de ac- cesos, CCTV, detectores perimetrales y seguridad de la información, además de establecer un plan de gestión de emer- gencias para el acceso sur. Por último, Esteban mencionó el pro- yecto de Gestión Integrada y Georrefe- renciada del Inventario Ferroviario (GEO- MIF), “una plataforma capaz de cubrir las necesidades de ADIF en el ámbito de la gestión de sus activos”. La solución cen- traliza toda la información relativa al es- tado de la infraestructura y su inventa- rio, lo que facilita la toma de decisiones en situaciones de crisis. S tro país lo hacen a través de ellos”. Se- ñaló que, hasta hace poco, la seguridad en estas infraestructuras se regía según el concepto tradicional o “industrial”, de- jando de la lado el de “protección”. Pero en 2004 la Organización Marítima Inter- nacional (OMI) creó una normativa es- pecífica que obligó a los puertos a ela- borar Planes de Protección. Por eso, Román considera que Puer- tos del Estado no parte de cero en ma- teria de protección de infraestructuras críticas: “entendíamos que algunas de las instalaciones que gestionamos son de ese tipo (por ejemplo, los almacenes de gas natural), y nuestra normativa es- pecífica ya nos obligó a realizar las in- versiones correspondientes, de forma que actualmente tenemos implanta- que va a permitir a los operadores, por ejemplo, disponer de inteligencia para la toma de decisiones. Sin embargo, apro- vechó su alocución para poner sobre la mesa algunas de las dudas que les han surgido en torno al nuevo modelo de protección de las infraestructuras críti- cas que se va establecer. En primer lu- gar, el coste económico que va a su- poner para los operadores la adecua- ción de las instalaciones a la normativa y el plazo en que tendrán que acometer esas reformas. Y, en segundo lugar, so- bre quién recaerá la responsabilidad en caso de que un sistema sea vulnerado. Finalmente, García pidió a la Adminis- tración que otorgue a las infraestructu- ras críticas una protección jurídica espe- cial. “Metro de Madrid sufre un vanda- lismo tremendo, pero para nosotros es muy difícil hacerle frente porque la legis- lación no nos ampara”, declaró. Peculiaridades de los puertos El último subsector que estuvo repre- sentando en el panel fue el portuario, a través de Pedro J. Román Núñez , res- ponsable del Área de Seguridad y Pro- tección Marítima de Puertos del Estado. Román comentó que en cada sistema portuario existe una zona de tierra y otra de agua que están perfectamente defi- nidas. La parte terrestre es administrada por Puertos del Estado (dependiente del Ministerio de Fomento) y las autoridades portuarias – en España hay 28 para un total de 46 puertos – , mientras que de la acuática se encarga la Dirección General de la Marina Mercante y las Capitanías Marítimas. Los puertos, además cuentan con su propia policía portuaria. Otra peculiaridad de estos recintos es que en ellos no solo se realizan activida- des de carga y descarga, sino también de almacenaje temporal e, incluso, re- creativas. Asimismo, en ellos operan em- presas susceptibles de ser consideradas críticas, como gasísticas o petroleras. El ponente destacó la importancia de los puertos dentro del sector del trans- porte y del conjunto de la economía, pues “entre el 70 y el 75 por ciento de las mercancías que entran y salen de nues- Pedro J. Román, responsable del Área de Seguridad y Protección Marítima de Puertos del Estado. Imanol Esteban, gerente del Mercado de Infraestructuras de Indra Sistemas. PANEL TRANSPORTE