Seguritecnia 390

37 SEGURITECNIA Octubre 2012 II Jornada de Seguridad Aeroportuaria Carga segura En un avión típico, los pasajeros y sus bolsas de mano su- ponen tan solo el 50 por ciento del cargamento total que transporta. El otro 50 está compuesto por el equipaje (20%) y por la carga (30%) que se ubican en la bodega. Por ello, para garantizar la seguridad del transporte aéreo no basta con inspeccionar a los viajeros, sino que hay que ser igualmente exigente con los otros dos elementos. En esa línea, el Programa Nacional de Seguridad para la Avia- ción Civil, que fue actualizado el pasado 16 de julio, de- dica capítulos específicos a la seguridad de los pasajeros y sus maletas de mano, del equipaje de bodega, y de la carga y el correo. Ese último elemento, la carga, arroja numerosos desa- fíos a los gestores aeroportuarios a la hora de garantizar su seguridad. Un pequeño artefacto explosivo alojado en ella puede ocasionar daños fatales para el fuselaje de un avión en vuelo, pero localizarlo dentro de un palé de 1,5 por dos metros es obviamente más difícil que hacerlo en una bolsa de mano de 50 por 50 centímetros. Los méto- dos que se utilizan para la inspección de la carga son muy diversos (equipos de rayos X, detectores de explosivos, de metales, de trazas, inspección manual y visual…) y se opta por uno u otro en función de la naturaleza del envío, del ratio de falsas alarmas del sistema y de la facilidad de uso por parte del operador. Con todo, “no se puede aplicar a la carga el mismo modelo que se sigue con los pasajeros y el equipaje de mano, pues es imposible inspeccionarla al cien por cien”, sostiene Cándido Guillén , inspector AVSEC de la División de Seguridad y Facilitación de la Aviación Ci- vil de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). La solución a ese problema ha sido la implantación en la Unión Europea del Programa RAKC ( Regulated Agent and Known Consignor ), que contempla la creación de la figuras del “agente acreditado” (RA) y del “expedidor conocido” (KC), entes capaces de enviar cargas exentas de inspec- ción. Se trata de “exigir una serie de requisitos a las em- presas originadoras de la mercancía (fabricantes, almace- nes de tránsito…) para conseguir que esta sea segura en origen y pueda embarcarse sin ser examinada”, explicó el ponente. Para que una compañía logística sea declarada como agente acreditado, debe elaborar un documento en el que muestre cómo son sus operaciones, sus instalaciones, el José Luis Nieto, de Aena, considera que para eliminar las restricciones de LAG es necesario que los sistemas de inspección mejoren Asignación y programación flexible de puertas Audio, vídeo, control y alimentación de hasta 16 puertas y 4 videoconsolas Watch & Mochi Video Intercomunicación digital W&M V16 es el resultado de la experiencia y evolución de la familia de productos de intercomunicación digital de alta gama Watch & Mochi W&M V16 La unidad de control permite cuatro conver- saciones simultáneas No requiere fuentes de alimentación adicionales Manejo por el operador absolutamente sencillo e intuitivo Detección y alarma de exceso de tiempo de puerta abierta Distancias de hasta 300 metros hasta central Configuración mediante menú OSD en pantalla y pulsadores táctiles www.by.com.es