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SEGURITECNIA Septiembre 2014 41 Seguridad Aeroportuaria ▪ elevar los costos de contratación y de instrucción para nuevos candi- datos; y ▪ el “costo indirecto” que representa suministrar información sensible sobre seguridad a personas que ya no tienen necesidad de cono- cerla. Algunos de estos temas serán abor- dados más específicamente en la Ter- cera Edición de la Jornada de Seguridad Aérea, que se celebrará el próximo mes de octubre. Concluyendo con una referencia a las teorías sobre frecuencia de eventos que inicié en este artículo y teniendo en cuenta que la probabilidad de morir en un accidente de coche es una entre 84, morir en un accidente de moto es una entre 1020, morir en un accidente aéreo es uno entre 10.048; y ganar el premio de la Primitiva es de una entre 13.983.816. ¿Apostamos a la lotería? Es pura es- tadística. Como W. Churchill dijo “sólo creo en las estadísticas que he falsifi- cado personalmente”, en AESA conti- nuaremos trabajando por un transporte seguro y la creación de un sólido sis- tema preventivo para la protección de la aviación civil contra actos de interfe- rencia ilícita. Notas al pie [1] Passenger-mortality Risk Estimates Pro- vide Perspectives About Airline Safety_ Arnold Barnett professor operations re- search at MIT (Massachusetts Institute of Technology). [2] IED (Improvised Explosive Device): Arte- facto Explosivo Improvisado. [3] AQAP: Al-Qaeda in the Arabian Penin- sula. [4] Dedicado a LdF. S con la reformulación de la Familia Profe- sional (Seguridad y Medio Ambiente) a través del Instituto Nacional de las Cua- lificaciones (INCUAL). Y hablando de los factores humanos en seguridad aérea, quizás un tema po- lémico, pero no puedo evitar dar mi opinión técnica sobre la contratación y retención del personal de seguridad privada como pieza clave de todo el sis- tema: a) En relación a la contratación, una buena selección de personal: ▪ mejorará la actuación en el empleo; ▪ se optimizará la efectividad de la instrucción; ▪ aumentará la satisfacción por el tra- bajo; y ▪ reducirá la rotación del personal. b) En relación retención del personal: las tareas de seguridad en un ae- ropuerto requieren personal alta- mente cualificado, muy capacitado, muy motivado y “ suficientemente ” remunerado para contribuir al man- teamiento de las normas. Debe evi- tarse índices de rotación de este personal pues acarrearía: en el equipaje para estudiar el sesgo de respuesta de los operadores. Con una base científica fundamen- tada en la Teoría de Detección de Seña- les (TDS), buscamos un estudio psicofí- sico del rendimiento sensorial humano que concluye con análisis de las curvas ROC ( Receiver Operating Characteristic ) asociado a cada operador y cotejo con los índices mínimos exigibles en el PNS. 9. Instrucción del personal de seguri- dad privada. La formación en seguridad privada debe ir acorde a las cada vez mayores exigencias de personal especializado en estas áreas. Simplemente enumerando los medios de inspección que hay en un aeropuerto: ▪ arcos detec tores de metales (WTMD); ▪ detector de metales portátil (HHMD); ▪ equipos detectores de metales de calzado (SAMD); ▪ equipos de rayos X (sistemas con- vencionales, dual view ); ▪ equipos de detección automática de explosivos (sistemas EDS); ▪ equipos de detección de explosivos líquidos (LED); ▪ unidades caninas para la detección de explosivos (PDE); y ▪ equipos detectores de trazas (ETD). El enfoque de las nuevas propues- tas de los certificados de profesionali- dad debe apostar por la búsqueda de este ‘expertise’. Afortunadamente, pa- rece que ya se está abriendo un camino Instrucción del personal de seguridad. La formación en seguridad privada debe ir acorde a las cada vez mayores exigencias de personal especializado en diferentes áreas