/ Septiembre-Octubre 2025 26 Seguridad Portuaria muy localizadas, que tenga muchas zonas abiertas al público, obviamente, exigirá una coordinación con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad permanente y muy medida. Sin embargo, en puertos más cerrados, donde la zona de servicio esté perfectamente definida y acotada, esa cuestión es más sencilla. Actualmente, los puertos tienden a abrirse a las ciudades y buscan esa integración puerto-ciudad. Pero esto conlleva unos riesgos nuevos, como que se abran al público determinadas zonas que antes eran restringidas, lo cual puede afectar a la operativa portuaria. En ciudades pequeñas como es el caso de la nuestra, esta cuestión está muy avanzada y trabajada. Por ejemplo, que llegue un crucero a Ceuta impacta mucho en la ciudad, y días antes preparamos toda la información relativa a seguridad, que trasladamos a las autoridades antes de que llegue el barco para su conocimiento. Cualquier cuestión que tengamos en el puerto, cualquier emergencia, cualquier situación, siempre afecta de alguna manera a la ciudad. Por ello trabajamos mucho en la coordinación con la seguridad pública. necesitaríamos más espacio para los controles de camiones sin que eso entorpezca la propia operativa portuaria. Habrá puertos que dispongan de mucho espacio, pero en los puertos pequeños lo tenemos mucho más complicado. En el plano humano, creo que las plantillas actuales de policía portuaria se quedan cortas. Es verdad que la seguridad privada está para echarnos una mano, pero es así precisamente porque si no, con el personal que tendríamos, no podríamos hacer frente a todas las exigencias de seguridad. Así tuvimos que hacer en el Puerto de Ceuta y así procedemos a día de hoy. Contratar servicios de seguridad no fue una cuestión caprichosa, sino una necesidad para poder dar servicio. Dicho esto, estamos muy satisfechos con este servicio, el personal está plenamente coordinado e integrado con la propia policía portuaria. ¿Qué margen de mejora existe en la coordinación de la seguridad públicoprivada en el ámbito portuario? Opino que en esto va a tener mucho que ver la propia configuración del puerto. Un puerto que sea muy abierto a la ciudad, donde las zonas restringidas estén los que las diferencias son notables. ¿Cree usted que se pueden equiparar ambos modelos? Equiparar el procedimiento de seguridad de los puertos con los aeropuertos sería, en teoría, lo ideal, porque es una seguridad muy avanzada, muy exigente. Pero también es verdad que en un aeropuerto lo que más se gestiona son pasajeros, y en un puerto lo que más se mueve son mercancías de todo tipo. Por ello, bajo mi punto de vista, la gestión de la seguridad no puede ser la misma por cuestiones como, por ejemplo, la puntualidad que tienen que tener los aviones y que, en el caso de los buques, es muy complicado cumplir. Ya digo que, en teoría, sería lo ideal, pero yo creo que no se puede adaptar al cien por cien la seguridad portuaria a la aeroportuaria. Al margen de esta comparativa, ¿qué aspectos de mejora existen en el actual modelo de seguridad portuaria? Desde mi punto de vista, el control de acceso podría ser mucho más exigente. Y también necesitaríamos más espacio físico para poder llevar a cabo inspecciones de mercancías, de tráfico rodado, etc. En el caso del Puerto de Ceuta,
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