Nº 515 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2025 SEGURIDAD PORTUARIA CENTRALES RECEPTORAS DE ALARMAS
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/ Septiembre-Octubre 2025 4 69 58 7 58 102 52 70 118 EDITORIAL Un desafío estructural EVENTO III Congreso AEINSE de Ingeniería de Seguridad OPINIÓN ‘Compliance’ normativo en el sector de la seguridad privada en España Por Óscar Téllez Carbajo ENTREVISTA Antonio Labrador Barquilla Presidente de la Asociación Profesional de Detectives Privados de España (APDPE) ESPECIAL CRA José Ramón Becerra y Óscar Castro Director gerente e ingeniero de Telecomunicaciones de Grupo On Seguridad INTELIGENCIA Y SEGURIDAD Abandonar la Organización de Naciones Unidas es necesario Por José Ramón Ferrandis Muñoz 12 66 116 SEGURIDAD PORTUARIA Marcelino Díaz de León Jefe del Departamento de Explotación de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife FORMACIÓN Nueva titulación en FP: el valor diferencial del técnico en seguridad DETECTIVES La evolución o involución de la investigación privada Por Luis Iglesias Fernández sumario 11 52
Hi-Tec Sports España, S.A. · T. 965 681 423 · E. magnum@hi-tec.es · www.magnumboots.com Las botas Mega Tactical Series by Magnum están diseñadas con materiales de alta calidad, como corte de microfibra y refuerzos de PU, lo que garantiza durabilidad y resistencia. Además, cuentan con una suela de caucho antideslizante que proporciona una excelente adherencia, y una entresuela de EVA que amortigua eficazmente los impactos para brindar el máximo confort. Están disponibles en tres versiones: HI, MID y LOW, adaptándose a las preferencias y necesidades individuales. by
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Editorial “Ser lo que soy, no es nada sin la Seguridad” (Shakespeare) / Septiembre-Octubre 2025 7 Un desafío estructural El sector de la seguridad privada afronta numerosos desafíos, pero uno de los más preocupantes actualmente es la creciente dificultad para disponer de profesionales cualificados que cubran las necesidades de la demanda, especialmente en el ámbito de la vigilancia. Este déficit de personal se ha convertido en un problema estructural que condiciona la operatividad de las empresas y amenaza la sostenibilidad del sector a medio y largo plazo. No se trata de un fenómeno exclusivo de España. La escasez de personal afecta también al conjunto de la Unión Europea y a otras regiones del mundo, como Estados Unidos. El informe INTEL: Skills Intelligence for the Private Security Services, publicado en 2022 por la Confederación Europea de Servicios de Seguridad (CoESS) y la federación sindical UNI Global Services, confirma esta tendencia: el 92 por ciento de las empresas europeas reconocía dificultades para contratar personal, el 48 por ciento afirmaba que la falta de competencias limita su capacidad para atender la demanda y el 60 por ciento preveía un agravamiento de la situación en los próximos años. En nuestro país, las causas son múltiples y de naturaleza diversa. Entre las más señaladas por los propios actores del sector destacan la necesidad de ofrecer salarios más competitivos, el envejecimiento de las plantillas sin relevo generacional, las dificultades para conciliar la vida laboral y personal, la falta de cualificación específica para determinados servicios, la escasa proyección profesional de perfiles como el vigilante de seguridad, la peligrosidad inherente a algunas actividades, los plazos de habilitación excesivamente largos o la contratación de servicios a la baja que reduce los márgenes empresariales y repercute en la calidad del empleo. Todo ello configura una problemática de raíz estructural que exige un abordaje integral. Las soluciones no pueden limitarse a medidas puntuales, sino que deben contemplar la mejora de las condiciones laborales, la modernización del modelo de contratación, la optimización de los procesos administrativos y una apuesta decidida por la formación, la profesionalización y la atracción del talento joven. En este proceso, la tecnología también puede desempeñar un papel relevante, contribuyendo a mejorar la eficiencia y a revalorizar el trabajo de los profesionales. El futuro de la seguridad privada, y con él la capacidad del conjunto del sistema para proteger infraestructuras críticas y entornos esenciales, dependerá de la respuesta que se dé a este desafío. Superar la escasez de personal cualificado requiere consenso y colaboración entre empresas, sindicatos, usuarios, entidades formativas y administraciones públicas. Solo mediante ese diálogo será posible construir un sector más atractivo, sostenible y preparado para responder a las exigencias de seguridad del presente y del futuro. El déficit de personal se ha convertido en un problema estructural que condiciona la operatividad de las empresas y amenaza la sostenibilidad del sector
/ Septiembre-Octubre 2025 8 SEGURI PRESS www.seguritecnia.es más info LA GUARDIA CIVIL ABORDA LA EVOLUCIÓN DE LA INCORPORACIÓN DE LA MUJER EN EL CUERPO Guadalajara acogió las jornadas ‘La incorporación de las mujeres a la Guardia Civil. Una transformación en evolución’, en las que se abordó la situación de la mujer en el Cuerpo a través de dos mesas redondas, una sobre el pasado y presente de las mujeres en la Guardia Civil, y otra, sobre el futuro de la mujer en la seguridad, sus desafíos y oportunidades. La directora general de la Guardia Civil, Mercedes González, durante su intervención, hizo referencia al 1 de septiembre de 1988, fecha en la que ingresaron las primeras 206 guardias civiles a la Academia de Baeza. En la actualidad son más de 8.200 mujeres guardias civiles las que forman parte de la institución. Cabe destacar que en año 2023 se produjo el primer ascenso de una mujer al empleo de suboficial mayor y en 2024 al empleo de cabo mayor. En la escala de oficiales próximamente ascenderán las primeras mujeres a coronel. Actualmente el porcentaje de mujeres en la Guardia Civil es del 10,45 por ciento, porcentaje que se va incrementando año tras año. TARGET TECNOLOGÍA ESTRENA UNA NUEVA WEB PARA DAR A CONOCER SU OFERTA DE SEGURIDAD INTEGRAL La empresa española Target Tecnología ha estrenado una nueva página web (www.target-tecnologia.es), renovada para ofrecer una mejor experiencia al usuario y dar mayor visibilidad a su oferta. El site presenta un diseño moderno y funcional que pretende facilitar el acceso a las soluciones y productos de seguridad y defensa de la compañía. La nueva web Target Tecnología se define por una navegación sencilla y una estructura organizada. A través de su Home, el usuario puede acceder por separado a categorías como Productos, Sectores o Servicios, además de conocer más a fondo la compañía mediante la sección “Quienes somos”. También incorpora opciones de contacto con formulario online, información comercial y postventa, lo cual refuerza su orientación hacia el cliente. Además, la renovada web resalta su variada oferta en sistemas de seguridad integral. Para ello, la web diferencia entre las soluciones de Security y Safety, Defensa y Drones. FRANCISCO LÓPEZ GORDO, NUEVO COMISARIO GENERAL DE SEGURIDAD CIUDADANA El comisario principal Francisco López Gordo ha sido nombrado nuevo comisario general de Seguridad Ciudadana. Sustituye en el cargo al comisario principal Juan Carlos Castro, que ocupaba el cargo desde 2017 y cesa una vez alcanzada la edad máxima de jubilación para el puesto. Entre sus funciones estará la organización y gestión de lo relativo a la prevención, mantenimiento y restablecimiento del orden y la seguridad ciudadana; la vigilancia de los espectáculos públicos; y las competencias que le encomienda la legislación sobre seguridad privada. PROSEGUR ALARMS DESIGNA A JAIME RON ALPAÑES COMO NUEVO CEO Prosegur ha nombrado a Jaime Ron Alpañes como nuevo CEO de Prosegur Alarms. Este profesional será el encargado de liderar la estrategia de la compañía, que pasa por reforzar su estrategia para acelerar el crecimiento de la firma en los ocho países en los que opera: Argentina, Colombia, Chile, Paraguay, Perú, Portugal, Sudáfrica y Uruguay. Ron, que sustituye en el cargo a Javier Cabrerizo, también tendrá entre sus objetivos impulsar la utilización de tecnologías de vanguardia y la búsqueda de nuevas oportunidades de comercialización a través de acuerdos con terceros.
SEGURI PRESS www.seguritecnia.es más info EUGENIO PEREIRO, NUEVO DIRECTOR DE COORDINACIÓN Y ESTUDIOS DEL MINISTERIO DEL INTERIOR El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha designado al excomisario principal Eugenio Pereiro como nuevo director general de Coordinación y Estudios del Ministerio del Interior. Sustituye a José Antonio Rodríguez, que ocupaba el cargo desde 2018. Pereiro cuenta con una larga trayectoria de 44 años en la Policía Nacional hasta su jubilación en octubre del año pasado, donde ha ocupado cargos de responsabilidad relacionados con la persecución de los ciberdelitos, el crimen organizado o el terrorismo. EL MANDO CONJUNTO DEL CIBERESPACIO CREA EL CENTRO DE CIBERDEFENSA 5G El Mando Conjunto del Ciberespacio ha puesto en marcha el Centro de Ciberdefensa 5G y de las herramientas de inteligencia artificial. Por un lado, este Centro se dedica a la investigación para la mejora de las capacidades de ciberdefensa en los sistemas militares basados en redes 5G. Por otro lado, las herramientas de inteligencia artificial están especializadas en la detección de ciberataques en entornos avanzados como burbujas 5G con múltiples nodos. EL OMYS, BANCO SANTANDER Y ‘SEGURITECNIA’ ORGANIZAN EL SEGUNDO CONGRESO MUJER Y SEGURIDAD Tras el éxito de la primera edición, el Observatorio Mujer y Seguridad (OMyS), con la colaboración del Banco Santander y de la revista Seguritecnia, celebrarán el II Congreso Mujer y Seguridad el próximo 6 de noviembre en Madrid con el objetivo de seguir impulsando y visibilizando el papel de la mujer en el sector de la seguridad. El congreso será de nuevo en formato presencial y por streaming y abordará, en esta ocasión, el presente y el futuro de la mujer en la seguridad con otra mirada. En concreto, el evento volverá a reunir a referentes femeninos del ámbito público y privado de la seguridad para dar su visión y compartir sus experiencias y también abogará por acercar al sector el talento joven femenino. Además, analizará las peticiones y necesidades de las mujeres para llevar a cabo acciones inclusivas en el ámbito de la seguridad. De igual forma, el intercambio de conocimiento es otro objetivo que lleva consigo el incremento de la colaboración entre el sector público y el privado. ILUNION SEGURIDAD REFUERZA LA PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO CULTURAL GESTIONANDO 18 EDIFICIOS HISTÓRICOS La empresa Ilunion Seguridad ha sido adjudicataria del contrato para gestionar la seguridad de un total de 18 edificios dependientes de la Dirección General de Patrimonio Cultural y Bellas Artes. Entre los inmuebles incluidos en este contrato se encuentran 16 museos y dos edificios institucionales ubicados en ocho provincias españolas: Madrid, Toledo, Valladolid, Valencia, Badajoz, Cantabria, Murcia y Ávila. El contrato, con una duración inicial de un año y posibilidad de prórroga por dos años adicionales, contempla un presupuesto total de 8.118.815 euros. El despliegue operativo se asumirá por un equipo de 191 vigilantes de seguridad de Ilunion, que prestarán un servicio integral adaptado a las necesidades específicas de cada emplazamiento. Los servicios que prestará Ilunion Seguridad no se limitan a la vigilancia presencial. La compañía también se encargará de la instalación y mantenimiento de sistemas de seguridad, protección contra incendios, consultoría especializada, gestión de planes de autoprotección, así como de la coordinación con su Centro Prometeo y su unidad de inteligencia. / Septiembre-Octubre 2025 9
VII CONFERENCIA SECTORIAL Seguridad en Puertos 4 de noviembre. MADRID Patrocina
Seguridad Portuaria ESPECIAL Artículos José Luis Gil (Prosegur) Juan Llamas (Radiotrans) Manuel Gómez (GMV) Rafael Serrano (Siemens) Jordi Alonso (Casmar) Verónica del Hoyo (Axis Communications) Fernando Mesa (Araelec) CONTENIDOS Entrevistas Marcelino Díaz, jefe de Departamento de Explotación de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife Manuel Carreto, responsable de Protección Portuaria de la Autoridad Portuaria de Ceuta Luis Oria, jefe de la División de Seguridad Integral del Puerto de Castellón Manuel Serrano, jefe de División de Safey & Security de la Autoridad Portuaria de Almería
/ Septiembre-Octubre 2025 12 Seguridad Portuaria Jefe del Departamento de Explotación de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife Marcelino Díaz de León ¿Cuáles son los principales retos que afronta hoy el Puerto de Tenerife en términos de seguridad y gestión de operaciones? Mantener los estándares de calidad en materia de seguridad es una prioridad permanente para la Autoridad Portuaria. Quisiera reconocer explícitamente la labor de mi compañero Víctor Gil, anterior jefe de Seguridad Corporativa. Bajo su dirección se reforzaron notablemente los aspectos físicos de protección y se actualizó el marco regulatorio aplicable a nuestros recintos. En concreto, se revisaron y actualizaron los planes de protección, autoprotección e interiores marítimos, lo que ha fortalecido nuestra capacidad preventiva y de respuesta. Sin dejar de lado la mejora constante, el gran desafío actual es avanzar decididamente en los ámbitos digitales y en las nuevas tecnologías que están transformando la seguridad portuaria. Teniendo en cuenta la ubicación estratégica de Tenerife en el Atlántico, ¿qué papel desempeña el puerto dentro de las rutas internacionales de pasajeros y mercancías? Tenerife actúa como un nodo estratégico entre Europa, África y América. El puerto cumple un papel esencial en las rutas internacionales al ofrecer apoyo logístico a la navegación: aprovisionamiento, suministro de combustible y reparaciones. Asimismo, funciona como puerta de entrada y salida para el comercio exterior de la isla, además de facilitar transbordos y conexiones multimodales. La importancia del tráfico de pasajeros, especialmente de cruceros, es cada vez mayor. En 2024 se superaron los 1,3 millones de cruceristas, de los cuales más de 400.000 operaron como puerto base, lo que implica que esos mismos Con más de 1,3 millones de cruceristas en 2024 y un papel creciente en el comercio internacional, el Puerto de Tenerife afronta retos decisivos en seguridad. La implantación del nuevo Centro de Control Terrestre y la adopción de soluciones tecnológicas avanzadas marcarán un punto de inflexión. Marcelino Díaz nos explica en esta entrevista cómo se está transformando la gestión portuaria y qué desafíos definirán los próximos años. Por Marta Serrano. / Fotos: Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife. “El gran desafío es avanzar en los ámbitos digitales que están transformando la seguridad portuaria”
Seguridad Portuaria / Septiembre-Octubre 2025 13 pasajeros utilizaron el medio aéreo en la isla para comenzar o finalizar su ruta. En el ámbito de las mercancías, el puerto atiende mayoritariamente a la economía insular y opera principalmente como puerta de acceso al comercio exterior. Sin embargo, las dos terminales de contenedores están incrementando progresivamente las operaciones de transbordo y las conexiones multimodales, reforzando así su función como hub logístico. Más allá de las amenazas intencionadas, ¿qué riesgos considera más relevantes para la actividad portuaria? Vivimos tiempos geopolíticamente inestables en los que los flujos marítimos cambian rápidamente. Ya observamos un aumento de tráficos procedentes del sur debido a desvíos que evitan zonas de conflicto en Oriente Medio. A nivel local, las inclemencias meteorológicas –como la riada del 31 de marzo de 2002, que ocasionó daños significativos en el puerto con importantes consecuencias operativas y económicas–, la congestión logística o los riesgos ambientales, como un vertido durante un suministro de combustible, son amenazas muy relevantes. Su gestión integrada resulta clave para garantizar la continuidad operativa y la seguridad. Finalmente, no debemos olvidar que vivimos en islas volcánicas. Como ocurrió en La Palma, no puede descartarse la posibilidad de una erupción en Tenerife. ¿Qué proyectos recientes destacaría por su impacto en la mejora de la seguridad, la eficiencia o la modernización del puerto? Entre los proyectos más destacados figuran las iniciativas orientadas a la modernización del control de accesos y la videovigilancia, la implantación de sistemas avanzados de gestión documental y la progresiva adopción de soluciones medioambientales, como puntos de suministro eléctrico para contenedores reefers o la electrificación de atraques (OPS). Actualmente, estamos inmersos en la implantación del nuevo Centro de Control Terrestre (CCT), que concentrará en un único puesto todas las funciones relativas a la seguridad: control de accesos, gestión de incidencias, vigilancia y alarmas, coordinación de emergencias y gestión de crisis. La centralización supone un avance significativo, ya que nos permitirá disponer de una visión unificada y en tiempo real de la operativa en los seis puertos gestionados por la Autoridad. De este modo, mejorará la detección temprana, la trazabilidad de eventos y la coordinación de recursos. La digitalización está transformando la gestión portuaria. ¿Qué avances tecnológicos se han implantado en Tenerife y qué beneficios están aportando? Como expresé anteriormente, en 2026 queremos tener operativo el nuevo CCT, que marcará un punto de inflexión en la implantación de los avances tecnológicos en materia de seguridad. Estamos trabajando en la incorporación de sistemas de videoanálisis y reconocimiento inteligente para mejorar la detección y las alarmas tempranas; sensores IoT para la monitorización ambiental y del estado de infraestructuras e instalaciones; sistemas de control de accesos más ágiles y automatizados (incluyendo ANPR y gestión avanzada de credenciales); y plataformas integradas de gestión de alarmas e incidencias que faciliten la trazabilidad y el seguimiento de procedimientos en tiempo real. Para lograr la mayor efectividad, adoptamos una estrategia pragmática: ejecutar pilotos controlados para validar las soluciones, priorizar aquellas tecnologías que aporten retornos operativos inmediatos, garantizar la interoperabilidad entre sistemas y proveedores, y desarrollar programas de formación y capacitación para el personal operativo.
/ Septiembre-Octubre 2025 14 Seguridad Portuaria teria de ciberseguridad. No obstante, hay ámbitos que requieren mayor clarificación y refuerzo regulatorio. Un ejemplo concreto es el uso de drones en zonas portuarias, donde resulta necesaria una regulación más precisa que aborde tanto la seguridad aérea como la protección de infraestructuras críticas. En este sentido, participamos activamente en el grupo de trabajo impulsado por la Dirección de Explotación de Puertos del Estado, cuyo objetivo es articular esa concreción regulatoria. A través de este foro buscamos acordar criterios operativos y requisitos técnicos que permitan un despliegue seguro y homogéneo de estas tecnologías en los puertos. simulacros y actividades de formación. Esa relación de confianza acelera la toma de decisiones en situaciones críticas, facilita la resolución de problemas cotidianos y permite una respuesta más coordinada y eficaz ante cualquier incidencia. En materia normativa, ¿considera que la legislación española y europea sobre protección portuaria responde a los retos actuales o debería reforzarse en algún aspecto? El marco normativo ofrece una base sólida. En concreto, el Código ISPS sigue siendo el pilar de la protección física portuaria, y tanto la normativa europea como la nacional han avanzado en maEn este contexto de creciente digitalización, ¿qué medidas está adoptando la Autoridad Portuaria de Tenerife para prevenir y responder ante un posible incidente de ciberseguridad? Nuestros compañeros del Departamento de Sistemas y Ciberseguridad trabajan en una estrategia holística que combina la concienciación y la formación del personal con la implantación de una política integral de seguridad de la información. Este enfoque busca no solo reforzar la tecnología, sino también consolidar una cultura organizativa de seguridad digital que garantice la prevención, detección y respuesta eficaz ante posibles incidentes. ¿Cómo se articula la coordinación entre la Autoridad Portuaria y otros organismos para garantizar una operativa segura y eficiente? La coordinación entre la Autoridad Portuaria y el resto de actores (Puertos del Estado, Salvamento Marítimo, Capitanía Marítima, Aduanas, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, Dirección General de Emergencias del Gobierno de Canarias, los ayuntamientos de las ciudades donde se encuentran nuestros puertos y, por supuesto, los operadores portuarios) se articula mediante protocolos operativos, convenios, planes conjuntos y mesas técnicas de trabajo. Estos instrumentos formales permiten planificar ejercicios, compartir procedimientos y establecer responsabilidades claras en la gestión de incidentes. No obstante, más allá de lo anterior, debo subrayar que la efectividad de esa coordinación descansa en las buenas relaciones personales y en la comunicación fluida del día a día. Nuestro equipo de seguridad mantiene contacto directo y permanente con los responsables de cada grupo: reuniones periódicas, llamadas operativas, intercambio de información y participación conjunta en “Estamos inmersos en la implantación del nuevo Centro de Control Terrestre, que concentrará en un único puesto todas las funciones relativas a la seguridad”
/ Septiembre-Octubre 2025 16 Seguridad Portuaria Nos encontramos en un mundo definido por la creciente globalización, la automatización y una digitalización cada vez más intensa. En este contexto, los puertos se han consolidado como infraestructuras estratégicas no solo para el comercio internacional, sino también para la estabilidad económica y social de los países. Su importancia crítica exige que la seguridad vaya más allá de la mera protección física de las instalaciones y abarque, de forma continua, la circulación segura de personas, mercancías y datos. Cada día, miles de toneladas de productos cruzan fronteras por vía marítima, abasteciendo a millones de personas y conectando comunidades. Cualquier interrupción, ya sea por fallos técnicos, ciberataques, sabotajes o delitos comunes, entre otros factores, puede desencadenar un efecto dominó con consecuencias de gran alcance. Se trata, por lo tanto, de un entorno altamente expuesto a riesgos complejos, donde la seguridad portuaria trasciende el perímetro físico y se convierte en un requisito indispensable para la estabilidad económica. La actividad portuaria actual es diversa y compleja. No existe un único modelo de puerto ni un único riesgo. En un mismo ecosistema conviven instalaciones industriales que manejan productos peligrosos, terminales comerciales con operaciones logísticas de alta precisión, zonas turísticas ligadas a cruceros, áreas de pasajeros, lonjas pesqueras o puertos deportivos. Cada entorno presenta vulnerabilidades distintas, que van desde amenazas físicas o delictivas hasta ciberataques a sistemas de control, incidentes medioambientales o fallos operativos que afectan a la cadena de suministro. Ante esta realidad, la seguridad debe ser inteligente, interoperable y adaptativa, nunca una barrera que entorpezca los procesos. Un puerto seguro es, al mismo tiempo, un puerto más eficiente y competitivo. Por ello, la seguridad debe integrarse como un elemento facilitador de la operativa, impulsando soluciones integrales frente a los desafíos. Esto pasa por diseñar protocolos flexibles y coordinados, capaces de responder con rapidez y de forma eficaz a incidentes. De tal modo, un enfoque de estas características no solo mejora la prevención y detección de riesgos, sino que también refuerza la eficiencia, reduce interrupciones y aumenta la resiliencia. Uno de los pilares de este modelo es la gestión unificada mediante plataformas que integren, normalicen y correlacionen información procedente de múltiples fuentes, como cámaras, sensores, controles de acceso, GPS, sistemas de gestión portuaria o alarmas, entre otros elementos. Esta integración ofrece una visión contextualizada y en tiempo real de lo que sucede en el entorno portuario. Principales desafíos No podemos olvidar que el puerto del siglo XXI ya no es solo un espacio físico, sino un ecosistema digital interconectado. La gestión de contenedores, la trazabilidad de mercancías, los accesos, los servicios aduaneros o incluso la facturación dependen de plataformas digitales. Aunque esta transformación multiplica la eficiencia, también convierte a las infraestructuras portuarias en objetivos prioritarios para los ciberataques, que pueden ir desde el ransomware hasta el espionaje industrial. Frente a este reto, resulta imprescindible un modelo de ciberseguridad proactivo y adaptativo, basado en tres ejes: el personal especializado, los servicios gestionados y la gestión dinámica de vulnerabilidades. Un enfoque de estas características permite anticipar amenazas, mantener una relación directa con los proveedores tecnológicos, priorizar actualizaciones, mitigar Puertos del siglo XXI: seguridad híbrida para la nueva era digital José Gil Díaz Director general de Prosegur Security Iberia
Seguridad Portuaria riesgos y garantizar la continuidad de los sistemas críticos. La seguridad portuaria moderna va más allá de detectar y responder a incidentes. Se fundamenta en infraestructuras robustas, diseñadas para mantener la actividad incluso en situaciones críticas. Esto requiere sistemas redundantes en niveles clave, como la energía, las comunicaciones, los servidores y las aplicaciones, capaces de entrar en funcionamiento de manera automática en caso de fallo. También se establecen rutas alternativas de operación y recuperación, de forma que, si un canal o sistema queda fuera de servicio, el puerto pueda seguir trabajando sin perder información ni capacidad de respuesta. Asimismo, las arquitecturas híbridas que combinan procesamiento en el borde (edge) con la escalabilidad de la nube permiten avanzar en la transición tecnológica sin comprometer seguridad ni estabilidad. El futuro apunta hacia un gobierno inteligente de los datos, que aproveche el potencial de la inteligencia artificial. Organizar y estructurar la información en sistemas abiertos permite alimentar modelos predictivos capaces de anticipar congestiones, optimizar la gestión de atraques o detectar patrones inusuales mediante visión artificial. Esta tecnología ya está transformando la operativa portuaria, siempre que se implante con seguridad, supervisión humana constante, reentrenamiento de modelos y monitorización continua. Como resultado, será posible tomar decisiones más rápidas, mejor fundamentadas y menos reactivas. En definitiva, la seguridad portuaria debe evolucionar hacia un enfoque integral e híbrido, que combine el poder de la tecnología avanzada con la capacidad de análisis y adaptación del factor humano. Este modelo de vigilancia proactiva es indispensable para proteger la continuidad operativa de unos nodos esenciales para el comercio global. Proteger también significa garantizar la integridad y disponibilidad de la información. Por esta razón, son necesarios controles de cambio, registros inalterables y protocolos de custodia digital que aseguren trazabilidad, uso legítimo y validación tanto en auditorías como en la gestión de incidentes. Infraestructura transversal En este marco, desde Prosegur Security concebimos la seguridad no como un conjunto de tecnologías aisladas, sino como una infraestructura transversal que conecta personas, procesos y sistemas con un propósito común: asegurar que el puerto siga operando incluso en los escenarios más adversos. Invertir en seguridad es, en definitiva, invertir en continuidad, competitividad y confianza. Un puerto que protege a sus trabajadores, activos y sistemas es un puerto que no se detiene, que cumple con sus compromisos y que atrae más negocio. La seguridad ya no debe entenderse como un coste o una obligación, sino como un activo estratégico que refuerza el papel del puerto en la economía global y convierte la protección en una herramienta de transformación. Este es también el motor que impulsa a nuestra organización a avanzar e innovar cada día. La seguridad portuaria moderna se fundamenta en infraestructuras robustas, diseñadas para mantener la actividad incluso en situaciones críticas / Septiembre-Octubre 2025 17
/ Septiembre-Octubre 2025 18 Seguridad Portuaria Los puertos son el epicentro del comercio internacional. Millones de toneladas de mercancías y miles de pasajeros transitan diariamente por estas infraestructuras, que representan nodos estratégicos para la economía y, al mismo tiempo, puntos vulnerables frente a riesgos de seguridad física, operativa y jurídica. En un contexto global cada vez más exigente, donde la amenaza puede surgir de un acceso no autorizado, un incidente operativo o incluso de un fallo ambiental, la seguridad en los puertos se convierte en una prioridad inaplazable. Una inversión1 en seguridad no es un gasto: es la garantía de continuidad operativa y de competitividad frente a otros puertos. Además, en un mundo cada vez más conectado, la seguridad portuaria no solo protege infraestructuras, sino que garantiza el flujo del comercio global. De hecho, el 95 por ciento de los productos que llegan a territorios insulares lo hacen a través de los puertos. Desde Radiotrans, en colaboración con Motorola Solutions y sus marcas Avigilon y Pelco, llevamos años desarrollando soluciones integrales que no solo garantizan la seguridad, sino que también permiten optimizar la gestión portuaria. En este artículo exploramos los principales retos de este sector y cómo la tecnología actual los está transformando en oportunidades. Gestión portuaria del futuro De una reciente entrevista2 al presidente de la Autoridad Portuaria de las Islas Baleares, Javier Sanz, se puede deducir que las claves en la estrategia futura de la gestión de entornos portuarios son: Sostenibilidad ambiental: electrificación de muelles, energías renovables y eficiencia hídrica y energética. No es un lujo, es un requisito de supervivencia. Transformación digital: la sensorización, la automatización de procesos y la inteligencia artificial (IA) ya están dando forma a los “puertos inteligentes”. Integración puerto-ciudad: los puertos modernos se abren a la ciudadanía con espacios de cultura, ocio y deporte. Excelencia operativa y orientación al servicio público: los puertos deben ser nodos logísticos eficientes y, a la vez, ejemplos de buena gestión pública. Seguridad, sostenibilidad y eficiencia: los tres pilares sobre los que se construyen los puertos del futuro. Los grandes desafíos Asimismo, los accesos a almacenes, áreas de mercancías peligrosas o instalaciones críticas deben estar protegidos y vigilados de manera continua. No basta con un simple perímetro físico, sino que se requiere de una combinación de sensores, videovigilancia y control de accesos que disuada y permita actuar de inmediato. Estos retos de seguridad portuaria se concretan en ámbitos clave como los siguientes: Incidencias en tiempo real. El tiempo de reacción lo es todo. Los operadores deben disponer de sistemas que detecten cualquier anomalía con rapidez y que, además, ofrezcan la informaEn un mundo cada vez más conectado, la seguridad portuaria no solo protege infraestructuras, sino que garantiza el flujo del comercio global Puertos seguros: protegiendo el corazón del comercio mundial Juan Llamas Systems & Project Engineer de Radiotrans
Seguridad Portuaria ción necesaria para tomar decisiones basadas en protocolos predefinidos. Minimizar falsas alarmas. La fauna local, los cambios de luz o fenómenos meteorológicos como niebla o tormentas pueden activar alarmas innecesarias. Estas falsas alertas consumen recursos, generan desconfianza en el sistema y ralentizan la respuesta ante eventos reales. Cobertura de grandes distancias. Los puertos abarcan superficies enormes, muchas veces con áreas abiertas y pocas barreras visuales. Esto exige cámaras de alta resolución con zooms potentes capaces de captar detalles a cientos de metros. Tecnología heterogénea. La evolución de los puertos implica que convivan equipos de diferentes fabricantes y generaciones. La integración es, por tanto, un requisito fundamental para sacar partido a la infraestructura existente. Diversidad operativa. En una misma jornada conviven zonas de alta actividad (descarga de contenedores, tránsito de camiones y personal) con otras de tráfico mínimo y predecible. Cada espacio exige una solución adaptada. Colaboración interdepartamental. El sistema de videovigilancia no debe ser un recurso aislado de seguridad. Bien utilizado, es una herramienta estratégica que apoya operaciones como el atraque de barcos, la supervisión de cargas o la gestión logística. Cumplimiento normativo y estándares internacionales. Las terminales portuarias deben cumplir con regulaciones estrictas que imponen niveles mínimos de seguridad. Esto no solo es una exigencia legal, sino una garantía de seguridad y competitividad. En concreto, normativas como el Código ISPS o la Directiva NIS2 son referencias clave. Condiciones ambientales extremas. El ambiente marino y las inclemencias del tiempo son enemigos naturales de los equipos electrónicos. En este sentido, las cámaras y sensores deben estar preparados para soportar la corrosión salina, la humedad y las variaciones bruscas de clima sin comprometer su rendimiento. Seguridad jurídica. Los puertos son espacios donde coexisten múltiples empresas y contratistas. Un sistema de videovigilancia de calidad aporta registros verificables para resolver reclamaciones y conflictos legales con transparencia. Ciberseguridad y resiliencia. Los sistemas modernos deben protegerse de ciberataques que pueden paralizar operaciones. La segmentación de red, el cifrado de datos y las copias de seguridad redundantes son esenciales para garantizar la continuidad de negocio, incluso en caso de incidente. En definitiva, un sistema de videovigilancia avanzado puede reducir hasta en un 40 por ciento los tiempos de investigación de incidencias y ofrecer evidencias auditables ante aseguradoras y autoridades. Propuesta tecnológica La alianza entre Motorola Solutions y Radiotrans responde a estos desafíos con una propuesta basada en cuatro ejes principales: 1. IA: de lo reactivo a lo preventivo. La IA ha revolucionado la videovigilancia, pasando de sistemas pasivos a plataformas activas capaces de detectar patrones inusuales de manera autónoma. Sus aplicaciones prácticas se concretan en funciones como: Aprendizaje: las cámaras son capaces de detectar movimientos anómalos después de un tiempo observando situaciones normales. Detección de actividad anómala: identificar en segundos a una persona en un lugar indebido o un vehículo circulando a velocidad excesiva. Búsqueda inteligente por apariencia: localizar a un individuo o un vehículo / Septiembre-Octubre 2025 19
/ Septiembre-Octubre 2025 20 Seguridad Portuaria menos tiempos de inactividad y un retorno claramente medible. Conscientes de esta realidad, en Radiotrans, como socio estratégico de Avigilon y Pelco, ofrecemos soluciones diseñadas no solo para proteger infraestructuras críticas, sino también para generar valor añadido en la gestión diaria de los puertos. Notas al final 1. KPI recomendados para medir el éxito de la inversión: reducción de incidentes, tiempo medio de reacción, tasa de falsas alarmas, disponibilidad del sistema (>99,9%) y ROI anual asociado a la prevención de pérdidas. 2. Publicada en el número 382 (páginas 82-84) de la Revista APD (Revista de la Asociación para el Progreso de la Dirección APD). atraques, la optimización de carga y descarga, la coordinación fluida de flujos de pasajeros y mercancías y la mejor colaboración entre departamentos. Mirando al futuro La seguridad portuaria evoluciona al mismo ritmo que la tecnología. La integración de IA, 5G, IoT y análisis de datos en la nube da lugar a sistemas más inteligentes, capaces de anticiparse a las amenazas y ofrecer respuestas predictivas y automatizadas. A ello se suma la capacidad de cumplir con normativas internacionales cada vez más exigentes, garantizando la trazabilidad y la auditoría completa de los eventos. En este contexto, un puerto seguro es también un puerto más competitivo. La inversión en tecnología de seguridad se traduce en una reducción de incidentes, en horas de grabación gracias a parámetros mínimos como la ropa o el color del automóvil. 2. Cámaras de última generación. Desde modelos versátiles y económicos con analíticas integradas, hasta cámaras Pro capaces de cubrir grandes superficies con un nivel de detalle extraordinario. Su capacidad para ofrecer imágenes nítidas incluso en condiciones de baja visibilidad las convierte en aliadas imprescindibles en puertos, aeropuertos y estadios. Asimismo, como la seguridad es un aspecto fundamental, los sistemas de Avigilon y Pelco empiezan a incluir el estándar FIPS 140, un conjunto de requisitos de seguridad para el hardware y software criptográfico que protege claves y operaciones sensibles. 3. Integración con sistemas de control de accesos. Combinar videovigilancia con control de accesos permite gestionar permisos de forma dinámica: quién entra, cuándo y en qué zonas. Esto asegura la protección de activos y personal, y al mismo tiempo facilita la trazabilidad de movimientos dentro del puerto. 4. Integración con sistemas de radiocomunicaciones. Combinar videovigilancia con radiocomunicaciones permite gestionar la respuesta a un evento o alarma de una manera más rápida y eficiente. Avigilon dispone de la ventaja de estar en el ecosistema de seguridad de Motorola Solutions, lo que facilita una respuesta coordinada y en tiempo real. Como valor añadido, estas soluciones no solo incrementan la seguridad, sino que aportan eficiencia gracias a la reducción de tiempos de espera en La integración de IA, 5G, IoT y análisis de datos en la nube da lugar a sistemas capaces de anticiparse a las amenazas y ofrecer respuestas predictivas y automatizadas
La evolución definitiva de videovigilancia y comunicaciones Visión, control y respuesta en un solo ecosistema inteligente junto con Avigilon y Pelco* Escribenos a dmartinez@radiotrans.com *Avigilon y Pelco son marcas registradas de Motorola Solutions Escanea este QR para guardar el contacto
/ Septiembre-Octubre 2025 22 Seguridad Portuaria Responsable de Protección Portuaria de la Autoridad Portuaria de Ceuta Manuel Antonio Carreto Roa ¿Cuáles son las principales características y virtudes del modelo de gestión de la seguridad de la Autoridad Portuaria de Ceuta? El Puerto de Ceuta es un puerto pequeño en dimensiones, pero tenemos cinco instalaciones según la normativa 725 que gestionamos de forma directa. Nuestra peculiaridad es que, siendo un puerto tan pequeño, damos servicio a muchos barcos afectados por dicha normativa. El año pasado, registramos un total de 10.606 escalas, de las cuales más de 7.500 correspondieron a ferris. En total, la línea Ceuta-Algeciras-Ceuta trasladó a 1.942.518 pasajeros y el total de mercancías ascendió a 590.546 toneladas métricas. Es decir, la prestación de seguridad se da constantemente a muchos barcos. Además, somos un puerto pequeño en todos los ámbitos, y en personal, también lo somos. El departamento de Protección lo componemos dos personas, apoyadas obviamente por el servicio de policía portuaria y el departamento de Explotación. El departamento se encuentra en permanente disposición para todos los buques que llegan al Puerto de Ceuta y que exigen elevados niveles de seguridad. El hecho de ser un puerto más pequeño también nos aporta una gran cercanía con resto de la comunidad portuaria, con los consignatarios, compañías navieras, empresas de bunkering o con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. Esto nos permite tomar decisiones o coordinarnos con mucha agilidad con el resto de la comunidad portuaria. A la vez, facilita la gestión de la seguridad en el puerto, tanto con los propios usuarios en tierra como con los barcos que nos visitan. ¿Cuáles son las problemáticas de seguridad más recurrentes y las que más Aunque el Puerto de Ceuta cuenta con unas dimensiones más modestas que otros, su actividad no se detiene. En 2024 recibió más de 10.000 embarcaciones y cerca de dos millones de pasajeros, junto a un intenso movimiento de mercancías. En consonancia con este ritmo, el departamento de Protección trabaja de forma continua en la incorporación de mejoras que incrementen los niveles de seguridad. Sobre estos avances conversamos con el responsable del área, Manuel Antonio Carreto. Por Enrique González Herrero. / Fotos: Puerto de Ceuta. “En el Puerto de Ceuta hemos conseguido dar la misma importancia a la seguridad física que a la cibernética”
Seguridad Portuaria / Septiembre-Octubre 2025 23 le preocupan a la Autoridad Portuaria de Ceuta? Ceuta está situada en África, pero es la primera frontera europea con el resto del continente, junto con Melilla. La gestión de incidentes de protección relacionados con la inmigración nos obliga a dedicarles un tiempo excesivo, principalmente los referidos a accesos no autorizados. Los intentos de entrada se producen a cualquier hora y esa presión la notamos; ha sido así históricamente. Por ello dedicamos mucho tiempo a la detección y, en su caso, expulsión de las zonas no autorizadas dentro del puerto. Lógicamente, esto nos preocupa, pues la única forma de salir de Ceuta es por vía marítima; otra opción sería el helicóptero, pero no es viable para acciones de polizonaje. Por tanto, la mayoría de nuestros esfuerzos se dedican a esas circunstancias: reforzamiento de controles de acceso y reforzamiento de la vigilancia en las zonas restringidas. Debido a esto, vamos revisando y modificando continuamente los procedimientos operativos ante las intrusiones no autorizadas. De hecho, la mayoría de los esfuerzos tanto operativos, como organizativos y humanos están destinados a esta cuestión, sin ser una de las funciones principales de la policía portuaria. Por otro lado, desde el propio departamento de Seguridad pensamos constantemente en herramientas y en medidas para colaborar o para hacerles más fácil ese trabajo. Cuando llega el buen tiempo, se producen muchos intentos de entrada por vía marítima, a nado por las zonas de escollera, por el muelle... Esta es la preocupación más habitual, pero también tenemos cualquier otra de otros puertos, como puede ser un atentado terrorista o agresiones graves. No obstante, podemos considerar al Puerto de Ceuta como uno de los más seguros del Mediterráneo. Otra cuestión que nos preocupa y en la que trabajamos mucho desde el departamento de Seguridad es todo lo que tiene que ver con la ciberseguridad. En un contexto de creciente digitalización, ¿cómo trabajan en ciberseguridad y qué modelo siguen para combinar las infraestructuras físicas y las digitales? Hace ya tiempo, logramos concienciar tanto al órgano de Dirección como de Gobierno de reconocerle la misma importancia a la seguridad física que a la cibernética. Estamos muy satisfechos con ello porque entendíamos que cualquier organización moderna tiene que alinear la parte ciber con la física. Así se lo hicimos ver tanto a la presidencia como a la dirección. En noviembre de 2021, la Dirección nos pidió un estudio de viabilidad de reestructuración del organigrama de seguridad del puerto y la creación de un departamento de Seguridad Integral, que se consumó un poco más adelante, el 17 de enero del 2022. Este departamento lo preside el director del puerto, el secretario es el responsable de seguridad y enlace de la instalación, y hay un miembro de cada uno de los departamentos del puerto representado en el propio departamento de Seguridad Integral. Se creó un reglamento, una periodicidad mínima de reuniones de una al semestre y, a partir de ahí, funcionamos llevando paralelamente la parte ciber como a la física. Esto nos ha permitido, por un lado, darle ese alcance que debe tener la seguridad lógica y se le ha dado más visibilidad dentro de la organización. Aparte, desde hace ya un par de años, en todas las licitaciones que sacamos en el Puerto de Ceuta tenemos muy en cuenta la ciberseguridad y se hace hincapié en ella de cara a los elementos que se van a comprar; es decir, que estén alineados con el Esquema de Seguridad Nacional, que cumplan con certificaciones… Estos requisitos siempre los estudia, valora y propone el jefe de la división, Santiago Orduña. Hasta hoy nos ha ido bien, porque de momento no hemos tenido ningún susto en este ámbito. Este departamento de Seguridad Integral nos está ayudando a toda la organización, a estar al día de las incidencias que pueden ocurrir, de las novedades que puedan surgir y, sobre todo, en la toma de decisiones conjuntas por parte de todos los departamentos.
/ Septiembre-Octubre 2025 24 Seguridad Portuaria El Puerto de Ceuta lleva unos años trabajando en ampliar y buscar nuevos servicios, incrementar esos servicios aprovechando la situación geográfica que tiene el puerto, el flujo de tráfico que hay en el Estrecho de Gidraltar, que cada vez es mayor… Esto supondrá un reto, obviamente, porque recibiremos todavía más buques que en la actualidad. Por lo tanto, también tenemos presente la situación geopolítica de la ciudad, las relaciones que existan con el Reino de Marruecos y cómo nos afectan en la propia actividad del puerto. Más allá de esto, también están aquellas cuestiones que afectan al resto del sistema portuario estatal, como el cumplimiento de nuevas normativas, la adaptación de nuevas instrucciones, etc. También de modo general, tenemos como desafío los vuelos de drones sobre la instalación. Otra singularidad del Puerto de Ceuta es la existencia de un helipuerto dentro de su zona de servicio. El mismo es gestionado por Aena, manteniendo una comunicación permanente y fluida con su actual director, y ello nos ofrece un mejor control aéreo de la zona. Compartimos preocupaciones con el helipuerto en cuanto a gestión de emergencias y la detección de posibles vuelos de drones no autorizados, aunque para nuestra tranquilidad, estas situaciones son a día de hoy casi inexistentes. Resulta habitual comparar la seguridad de los puertos con los aeropuertos, en de televisión (CCTV) del puerto porque nos dimos cuenta de que no nos ofrecía la calidad y agilidad que necesitábamos. Desde el departamento de Protección planteamos la renovación de todo el sistema, pero es cierto que al ser un puerto reducido no podemos hacer una inversión única en un año, sino que la mayoría de las veces tenemos que plantear estos proyectos en varias fases. La renovación del CCTV la hicimos en tres años, pero consiguiendo renovar la totalidad del sistema. Hemos llegado a unas 105 cámaras de muy buena calidad de Axis Communications. La verdad es que estamos muy contentos con el proyecto. Por otro lado, también le damos mucha importancia al control de acceso, obviamente, por la misma cuestión de las intrusiones no autorizadas. Tenemos un procedimiento para el personal, para usuarios permanentes en el Puerto de Ceuta y para usuarios temporales. Este procedimiento lo revisamos constantemente y, de hecho, en unos meses sacaremos una licitación para darle más agilidad a las solicitudes de accesos temporales. Porque la realidad es que tenemos mucha actividad en las cuatro zonas restringidas, a pesar de nuestro tamaño, y los accesos nos quitan mucho tiempo y requieren más agilidad. Este es otro sistema que para nosotros es crítico. ¿Cuáles considera que son los principales desafíos de seguridad a medio y largo plazo para el Puerto de Ceuta? ¿Qué proyectos destacados ha llevado a cabo el Puerto de Ceuta para mejorar su seguridad en los últimos años? Poco a poco, el departamento va madurando cada vez más, pero aún no estamos del todo satisfechos y, para ello, proponemos continuas mejoras en pos de la operatividad y la seguridad del puerto. Este último año y medio, estamos poniendo el foco en la nueva estación marítima en Ceuta, un edificio moderno con exigencias de seguridad y con herramientas actuales y punteras en el mercado. Ahora mismo estamos involucrados de lleno en este proyecto, el cual tiene prevista su inauguración en escasos dos meses. Por otra parte, seguimos buscando innovaciones, como puede ser la adquisición de drones para reforzar la seguridad del puerto. Estamos estudiando esta cuestión porque tenemos intención de incorporar esta herramienta en 2026 para que también facilite el trabajo a distintos departamentos, como puede ser infraestructura, explotación, policía portuaria o medioambiente. Otro objetivo en el que llevamos trabajando un par de años, y parece que por fin vamos a sacar adelante, es la implantación de un PSIM, como plataforma de gestión integral de los diferentes sistemas de seguridad para los operadores del Centro de Control de Servicios, con el fin de lograr una gestión más eficiente ante cualquier incidencia que pueda surgir en nuestras instalaciones. ¿Cuáles son las principales tecnologías en las que se apoya la Autoridad Portuaria de Ceuta para mejorar la seguridad de sus instalaciones? Como comentaba al principio, nos hemos esforzado mucho en la detección de intrusiones no autorizadas y para la protección de los buques que nos visitan. Por ejemplo, renovamos el circuito cerrado “Dedicamos mucho tiempo a la detección de intrusiones y, en su caso, expulsión de las zonas no autorizadas dentro del puerto”
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