/ Septiembre-Octubre 2025 34 Seguridad Portuaria de esta digitalización de los sistemas de explotación se encuentra el Proyecto Integral de Seguridad, ya comentado anteriormente. La tecnología clave utilizada se basa en una Plataforma de Port Community System (PCS), que facilitará la gestión de la información y la colaboración entre los actores portuarios gracias a la implementación de los sistemas más avanzados de vigilancia, detección de intrusiones y monitorización en tiempo real. También incluirá el control automatizado de la entrada y salida de personas y vehículos, con reconocimiento de matrículas y mercancías portadas. De cara al futuro, ¿cuáles diría que son los principales retos de la seguridad portuaria, tanto para el Puerto de Castellón como para el conjunto del sistema portuario español? En la actualidad, los principales retos en protección y seguridad portuaria son: la necesaria entrada en vigor del Reglamento de Explotación y Policía, así como del resto de normativa de aplicación en el sector portuario y marítimo; la necesaria actualización formativa y nueva dotación de equipamiento del personal afecto a la policía portuaria, acorde a los nuevos riesgos; la adaptación tecnológica y digitalización de los procesos portuarios en general y, en particular, en lo concerniente a la seguridad y protección portuaria; y el análisis de nuevos riesgos y escenarios cambiantes que pueden suponer una amenaza para la integridad de las instalaciones portuarias. 2D y 3D, permite realizar inspecciones detalladas de las estructuras sumergidas del puerto a corta distancia, de forma semiautónoma. Del mismo modo, la operación de esta tecnología permite la inspección de muelles, buques e infraestructuras sumergidas, con el objetivo de prevenir cualquier tipo de amenaza, posibles sabotajes o acciones antisociales. Por otro lado está, en colaboración con el centro tecnológico ITG, la utilización de drones autónomos o programados para mejorar la seguridad, vigilancia y monitorización ambiental. Con ello se ha verificado el potencial de los drones en el puerto, con la perspectiva de mejorar la seguridad del recinto mediante la vigilancia aérea, ampliar la capacidad de vigilancia del puerto frente a posibles intrusiones, aumentar el control y verificación de acceso a zonas restringidas e incluso la gestión de emergencias. Para ello, se transmiten tanto imágenes como parámetros de gases o tomografías captadas por el dron al centro de control del puerto, posibilitando la toma avanzada de decisiones en cualquier situación. Por otro lado, ¿cómo se está adaptando el puerto a la digitalización desde el punto de vista de la seguridad? El Puerto de Castellón inició hace un par de años un ambicioso programa de digitalización de un gran número de procesos, entre los que se incluía la digitalización y unificación de los sistemas y procedimientos de explotación. Dentro general están catalogados como infraestructuras críticas, y esa catalogación les obliga a tomar medidas para garantizar su funcionamiento ante situaciones críticas (como ocurrió de forma generalizada en el apagón energético de abril de 2025). También les obliga a evaluar su interdependencia con determinados proveedores críticos, de forma que se asegure la operatividad de la instalación portuaria en cualquier tipo de situación operativa. Un aspecto a destacar es el fomento de la colaboración entre el Estado, las comunidades autónomas y los operadores privados, así como la participación del sector privado; es decir, el nuevo rol activo y colaborativo que han de asumir tanto los operadores como los servicios de seguridad privada dependientes de ellos. ¿Qué tecnologías están siendo más decisivas en el Puerto de Castellón para la seguridad de la entidad en los últimos años? El proyecto en desarrollo del Plan Director de Seguridad Integral comprende la integración de procesos de inteligencia artificial que también reforzarán e integrarán los controles en materia de sostenibilidad, medioambiente, operativas y dominio público. Asimismo, la Autoridad Portuaria de Castellón, en colaboración con el Centro de Investigación en Robótica y Tecnologías Subacuáticas (CIRTESU) de la Universidad Jaume I para el desarrollo y validación de tecnologías de robótica marina, está desarrollando un robot submarino que se puede operar tanto de forma autónoma como teleoperada. Utiliza técnicas de comunicaciones inalámbricas submarinas (como VLC o sónar), en aplicación de la MTD que posibilita establecer comunicaciones a más de 6,5 metros de distancia en agua salada sin cables. Este dispositivo, equipado con cámaras “Uno de los retos de futuro es la digitalización de los procesos portuarios en general y, en particular, de lo concerniente a la seguridad y protección”
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