evento / Noviembre-Diciembre 2026 25 que el sector se encuentra inmerso en una profunda actualización estratégica que abarca desde la normativa hasta la operativa diaria. “Estamos trabajando en el rediseño del Programa Nacional de Control de Calidad, orientándolo hacia un modelo enfocado claramente en el análisis de riesgos y en la identificación de la causa raíz de las no conformidades”, señaló. Los avances en la regulación comunitaria y el calendario previsto para el marco normativo de la aviación civil fueron las premisas en las que basó su intervención la jefa de la División de Seguridad de la Aviación Civil de AESA, Elena Lorente. “Esta estrategia persigue tres objetivos fundamentales: en primer lugar, impulsar decididamente la innovación tecnológica en los filtros de seguridad; en segundo lugar, establecer un estándar mínimo común para toda la Unión Europea; y, por último, priorizar el despliegue de tecnologías que cuenten con capacidad de detección automática apoyada en inteligencia artificial”, explicó durante su intervención. El siguiente en tomar la palabra fue Óscar Gil, jefe del Servicio de Seguridad de la Carga Aérea de la AESA, el cual aclaró que “la normativa de seguridad en carga aérea y suministros aeroportuarios se está actualizando para abordar nuevas amenazas mediante mayores exigencias técnicas y operativas”. Y especificó que esto se concreta en tres puntos clave: el control de embalajes herméticos, las nuevas amenazas y detección canina y la regulación y digitalización. A continuación, tuvo lugar una intervención que dio lugar a uno de los puntos clave de la jornada. Juan Antonio Díaz, jefe del Servicio de Formación AVSEC de AESA, advirtió de la necesidad de incorporar talento especializado en seguridad en todos los ámbitos, pero especialmente en relación con el personal operativo de seguridad privada. Díaz explicó que las plantillas están envejecidas y no hay relevo generacional, lo que provoca un déficit de personal en los aeropuertos. A continuación, Ander Oquillas, responsable del Servicio de Estrategia Internacional de AESA, explicó el nuevo marco normativo para las aerolíneas extranjeras, diseñado con el objetivo de reducir la burocracia ineficaz. Con el nuevo modelo de Procedimientos Suplementarios de Escala (SSP), las compañías aéreas ya no enviarán su programa general, sino un documento adaptado a la normativa local. Aclaró que, en España, la AESA facilitará plantillas para aerolíneas comunitarias y de terceros países, verificando su cumplimiento en inspecciones de campo. Retos y amenazas La conferencia abordó otros retos, problemáticas y amenazas para la aviación civil, como la calidad de los servicios, el uso de drones con fines maliciosos o la ciberseguridad. Carlos García Gutiérrez-Marcet, director de Aeropuertos y Seguridad de la Aviación Civil de AESA, puso el acento en el control de calidad y destacó la necesidad de dar una “vuelta de tuerca” al modelo de inspección. También advirtió sobre el riesgo de convertir el control de calidad en una “rueda de hámster” burocrática, recordando que las auditorías no son un fin en sí mismas, sino una herramienta para incrementar la seguridad real en los aeropuertos. Seguidamente tomó la palabra Pablo Sancho, coordinador de Seguridad de Aeropuertos de la autoridad aeroportuaria, el cual enfatizó que la protección frente a la amenaza de los drones en el ámbito de la aviación civil requiere una respuesta integral a nivel estatal. Al involucrar a múltiples instituciones (AESA, Enaire, Aena, Ministerio del Interior, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y Ministerio de Defensa), AESA no puede Montserrat Mestres y Ana Borredá. Cándido Guillén, Ánder Oquillas, Elena Lorente, Óscar Gil y Juan Antonio Díaz.
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