Seguritecnia 332

SEGURITECNIA 41 Julio - Agosto 2007 1 e r CONGR E SO I NT E RNAC I ONA L DE S EGUR I DAD I NT EGR A L E N LO S F E R ROC A R R I L E S ME T RO PO L I TANO S lo que pueda venir. “No podemos anti- cipar aunque tene- mos que hacerlo de todas formas –ase- guró-. Esta di rec- ción depende d i- rec t amente de l a empre s a , e s una parcela importante de la mi sma por- que es un compo- nente esencial de la calidad del servicio. Queremos ofrecer a los cl ientes un ni- vel de seguridad su- perior al que se puede ofrecer en la vía pública y éste se apoya sobre tres pilares: examinar, destacar y priorizar riesgos y analizarlos; la seguridad forma parte íntegra de los riesgos; colaboración con las asociaciones e institu- ciones para actuaciones externas”. El ferrocarril es un sector muy vulnerable, soporta todo lo que pasa en la sociedad y le tiene que hacer frente. Es la única compañía con servicios de seguridad pro- pios, cuenta con un servicio de policía (Servicio Nacional de Policía Ferroviaria) que patrulla los trenes, así como sociedades privadas de seguridad que trabajan para ellos. En cuanto a la utilización de las tecnologías, el adjunto al director de Seguridad SNCF aseguró que “la gente con el tiempo se olvida de las cámaras que se han instalado en las estaciones. Seguimos estudios nacionales y europeos sobre las cuestiones de la tecnología (videovigilancia, bio- metría…) y su aceptabili- dad social y sabemos que hoy día la población está dividida, por lo que aún tendremos que estar aten- tos a la evolución que se experimenta. Creo que es imprescindible encontrar un equilibrio entre inde- pendencia social, libertad y seguridad”. Amenaza terrorista “Ferrocarriles metropoli- tanos y la amenaza terro- rista” fue la interesante mesa redonda que tuvo lugar a continuación y que presidió Carlos Román , ex- presidente del Grupo de Seguridad de la Unión Interna- cional de Ferrocarriles Europeos (UIC), quien abogó por que “alguna empresa invente algún sistema para detec- tar cualquier sustancia o artefacto explosivo a distan- cia con el fin de proteger los transportes. Me gustaría que los países se esforzaran en crear un sistema de este tipo para salvar vi- das y conseguir más libertad”. A cont inuación, dio paso a la inter- venc i ón de Sa r a Workman , asegura- dora de Guerra y Te- rrorismo de Brit In- surance , Londres , quien aseguró que después del 11-M ha cambiado el mercado del seguro. “Es difícil para las compañías aseguradoras evaluar los riesgos y, sobre todo, el de las compañías de trans- portes y estaciones, que son objetivos fáciles, ya que no podemos registrar a todas las personas que suben a los trenes y metros todos los días, por lo que poten- cialmente hay tasas altas de mortalidad”. “A nosotros nos gusta saber el valor de lo que esta- mos asegurando (las vías, por ejemplo, que son muy largas). En cuanto a valores acumulados, es fácil in- troducir una bomba donde se guardan los trenes o al- macenan los vagones. Necesitamos limitar la natura- leza de los riesgos y ver las otras zonas de expansión Aggregation