Seguritecnia 332

SEGURITECNIA 51 Julio - Agosto 2007 1 e r CONGR E SO I NT E RNAC I ONA L DE S EGUR I DAD I NT EGR A L E N LO S F E R ROC A R R I L E S ME T RO PO L I TANO S cooperamos, pero se producen otras, unas 1.000 actua- ciones de nuestros vigilantes (y sólo estamos presen- tes en 5 líneas de metro), en las que no son necesarios los Cuerpos Poli- ciales, tales como para captar a car- teristas, desalo- jos de gamberros, mendigos, asisten- cia a pasajeros, ac- cidentes, personas extraviadas, suici- das… Del 71% de estos hechos que se producen dentro de las instalaciones, el 29 % son humanitarias, el 9% son amenazas a pasajeros y el 86% son intervenciones y agresiones de carteristas. En los informes que elaboramos mensualmente, la franja ho- raria de 17.00 a 21.00 horas es cuando detectamos que se producen más incidencias. Para acometer todo esto con éxito, nuestros vigilantes necesitan especial ayuda forma- tiva por el tipo de intervenciones que hacen (formación en Primeros Auxilios, trato con personas, conocimiento sobre el centro y las instalaciones que vigilan…)”. Pérez también aseguró que el público tiene un conoci- miento valorado y positivo de la profesión que realizan, según un análisis de Aproser. Coordinación y conocimiento del medio El subdirector general de Casesa, Fernando Rodríguez Suárez , empezó su intervención en la misma línea que su predecesor, comentando que “habitualmente, el concepto de seguridad para todas las personas es un concepto co- tidiano, y nuestro personal desarrolla una labor impor- tante aunque, en ocasiones, falta esa coordinación con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. El personal que aportamos a nuestros clientes de ferrocarriles tiene un perfil especial (buen trato con los viajeros y buena presencia), y debe conocer el medio en el que trabaja para ser capaces de conducir a los Cuerpos de Seguridad o a Emergencias, además de ser los únicos que pueden apor- tar una información detallada y diaria. Son, en definitiva, colaboradores necesarios y complementarios de las Fuer- zas de Seguridad del Estado”. Como aspectos negativos del sector, Rodríguez también se refirió a la no condición de agente de seguridad del vi- gilante y a la es- casez de la mano de obra especia- lizada (y con per- fil especializado), lo que lleva a una gran rotación del personal y al des- conocimiento del medio en que se trabaja y de cómo se desarrollan los planes de emer- gencia. El consejero de- legado de Secu- ritas, Carlos Ba- ñuelos , habló so- bre la evolución de la seguridad privada en los transportes ferroviarios, garantizando que “hace tiempo que los viaje- ros de los transportes ferroviarios se toman la presen- cia de los vigilantes de seguridad como algo habitual. Siete de cada diez aseguran tener una opinión buena o muy buena so- bre éstos. El 70% se sienten además mucho o más se- guros con su pre- sencia. A todo ello hay que suma r que las redes me- tropol itanas son uno de los princi- pales transportes públicos donde se demanda una se- guridad cada vez mayor, por lo que es necesario un servicio que ga- rantice la seguri- dad de los viajeros y de las instalacio- nes. Por eso, la se- guridad ha pasado a ser una de las principales y primeras demandas ciudadanas”. Además, bajo su punto de vista, la seguridad y la cali- dad van siempre de la mano. Carlos Blanco , el director nacional de Eulen Seguridad aseguró que los servicios que presta una empresa de vigi-